日前，小鹏汽车发布2022年第四季度及全年财报。从财报信息来看，公司2022年营收在稳步增长，但亏损态势却达到了新高度，盈利能力不容乐观。

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具体来看，2022财年小鹏汽车总收入为人民币268.6亿元，同比增长28.0%；年度净亏损扩大至达91.4亿元，而去年同期为48.6亿元。同期公司毛利率达到11.5%，汽车毛利率为9.4%；汽车销售收入为人民币248.4亿元，同比增长23.9%。

从公司亏损情况来看，小鹏汽车2022年的亏损额度达到了历史最高点，此前公司年度亏损始终保持在49亿元之下，而2022年91亿元的亏损幅度，几乎是历年的两倍，距离盈利仍然遥不可及。

而2022年的亏损原因，主要是费用端占比较高。根据财报数据，小鹏汽车研发、销售、行政以及一般费用合计超过119亿元，占据当期营收比重超过44%。与此同时，小鹏汽车当年毛利率跌下两位数，汽车毛利率仅9.4%，公司盈利能力的下滑，也进一步拖累的经营状况。

虽然亏损进一步加剧，但小鹏汽车的资金链仍然较为安全，截至2022年12月31日，公司持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款等共382.5亿元，相较上年同期435.3亿元下滑幅度并不算多。

交付层面，小鹏汽车2022年交付新车120757辆，同比增长23%。虽然年度销量超越10万辆“造车生死线”，但相较2021年的增速，小鹏汽车仍然逊于“蔚小理”的另外两兄弟。同期，理想汽车交付量同比增长47.2%，未来交付量同比增长34%。

尤其是在2022年三、四季度，小鹏汽车交付量就开始出现明显下滑态势，以第四季度为例，小鹏汽车共交付新车22204辆，同比下滑46.8%，环比也减少超过7000辆。

进入2023年，小鹏汽车的交付下滑态势仍未得到有效遏制。今年1-2月，小鹏汽车同比下滑幅度达到41.4%，同期理想汽车和蔚来则分别同比增长53.6%、30.9%。

鉴于近来发展的种种不利趋势，小鹏汽车也对一季度交付和收入展望做出保守预估。根据预测，公司汽车交付量将在1.8万辆-1.9万辆，同比减少约45%-47.9%。总收入将在40亿元-42亿元，同比减少约43.7%-46.3%。

面对经营层面的亏损态势，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏仍然做出乐观预期，称公司已经全面梳理了战略规划，大刀阔斧地进行了组织架构调整，补强团队能力的短板。何小鹏还表示，从2023年到2027年，行业将从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆时代，有信心成为智能电动车的领跑车。

就在2022年底，小鹏汽车迎来长城汽车的骨干人物王凤英出任总裁，据何小鹏透露，公司已经对管理团队从顶层进行调整，目前设计团队、研发、供应链、流程团队等都直接向何小鹏汇报，未来公司的决策效率、执行效率都将明显提高。

从频繁的人事变动可以看出，小鹏汽车正希望通过管理层的调整来为公司提供新的发展思路。而面对未来市场格局，何小鹏也给出大胆预测，称15年后，在中国汽车企业要活下去的标准是“每年300万销量”。何小鹏认为，未来小鹏汽车要考虑的是，如何把自动驾驶、智能汽车的规模做到前列甚至第一。

何小鹏还透露，从三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。在蔚来、理想汽车即将迎来年度扭亏的当下，同为头部阵营的小鹏汽车已经落后了一大截，至于第三季度能否打赢这场翻身仗，留给小鹏汽车的时间似乎已经不多了。